在今年的上海车展上，广汽集团首发了四款新车，涉及旗下昊铂、传祺、埃安、领程等多个品牌客新策略，产品类型覆盖乘用车和商用车。此外，广汽集团正式发布“广汽星灵AI全景图”，展现其在人工智能领域的布局，以及通过技术整合构建智能出行生态的战略方向。
汽车行业电动化、智能化已经进入深水区。在智能化方面，广汽布局涉足较早，2013年，广汽成为国内率先应用车联网技术的自主品牌，实现国内首个车联网系统T-Box的量产搭载；2019年，广汽发布ADiGO智驾互联生态系统，国内首款L2智能驾驶辅助车型量产交付。今年3月，广汽集团发布智能科技品牌“星灵智行”，以及“基于生成式AI端到端架构”的广汽ADiGO GSD智能驾驶辅助系统。
在发布会上，广汽集团董事长、总经理冯兴亚强调：“坚持所有技术升级绝不妥协安全底线。”
发布会后客新策略，广汽集团董事长、总经理冯兴亚与两位广汽执委会委员接受了界面新闻等媒体的采访，就广汽未来的战略考量和产业布局，以及智驾安全等外界较为关心的问题进行交流分享。
这次车展广汽发布了皮卡车概念车型GAC PICKUP 01，被视为进军皮卡车这一细分领域的信号。冯兴亚表示，全球的皮卡车销售有600万辆，除去中国市场，皮卡在整个汽车结构的占比在10%左右，丢掉这个份额非常可惜，进入皮卡车细分领域主要目的不在中国，而在海外。广汽有商用车和重卡的生产经验，加上全球对皮卡车的需求，所以进入全球市场，皮卡市场一定不能忽视。
当被问及这款皮卡的量产时间表时，他表示应该在2027年左右。
今年中国汽车市场的竞争更加激烈，车型的品种、新产品推出的速度更快，整个汽车智能化发展趋势更加明显。对工信部发布的新的一些规范客新策略，包括规范广告宣传用语，避免消费者产生误导，冯兴亚认为这个措施非常必要的。
他还表示，“L2的核心就在辅助，广汽在宣传上都会带上”辅助“两个字，发布了L3有条件自动驾驶、L4高度自动驾驶，确实是要满足一定的自动驾驶要求。厂家有必要把L2、L3、L4的界限和界定宣传给消费者。”智能化安全方面，他强调安全不是配置、不是选装，而是基本的底线，不能离了安全谈智驾。
在当天的发布会上，广汽埃安携手滴滴自动驾驶，共同推出了首款具备全球化适应能力的前装量产L4级高度自动驾驶车。
当被问及这种高级别的自动驾驶如何确保安全性，如果出现了事故，谁负责的问题时，广汽集团执委会委员吴坚表示：“目前各项测试的准备工作都在有条不紊地开展过程中，从结果来看，可以说全部都满足工信部目前推出的L3有条件自动驾驶准入的测试标准，广汽说是目前国内进展比较快的，至少前三分之一。”
对于埃安这款L4高度自动驾驶产品，广汽表现得非常有信心。吴坚表示，“只要公布了L3有条件自动驾驶、L4高度自动驾驶等级的产品，广汽负责到底，绝对不出现免责条款。”
在去年的广州车展上，广汽集团发布三年“番禺行动”，明确自主品牌全面改革目标，加速自主品牌一体化。目标是到2027年自主品牌销量占集团总销量的60%，挑战年度销量200万辆。
经过半年的时间，冯兴亚认为改革的主要内容目前已调整到位，可能一些新部门还在磨合期，但组织架构和流程已经理顺。接下来还有分配体制和干部人事体制的改革，广汽集团已经发布了五个岗位对全社会的公开招聘，比如CMO首席营销官，还有四个企业的一把手。
冯兴亚表示，“空出来的岗位一把手的招聘是面向全球、面向社会招聘，希望内部人士和社会人士能够同台竞技客新策略，真正选出能够满足新时代、新要求以及发展需要的干部人才队伍。”
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